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来自 新闻资讯 2019-09-23 03:21 的文章
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首都近200家厂家大致全线亏折,分享汽车

共享汽车:分时租赁悄悄升温

TOGO途歌、首汽Gofun出行、戴姆勒car2share……如今的“共享汽车”市场,和“共享单车”一样,看似一片红海。Gofun与市政路桥合作,利用北京二三环桥下空间开辟停车位;北汽也将推出两人座电动“共享汽车”,计划在望京等地区先行试点……一边是各路资本纷纷发力入局,另一边却已有玩家坚持不下去宣布倒闭。昨天,电动汽车分时租赁平台友友用车宣布停止运营,这为“共享汽车”泼了一瓢冷水。

假如共享汽车像共享单车一样便捷——当你需要车的时候,招之即来、挥之即去,同时还能开上各种不同的车型,你还打算买一辆车吗?目前,以新能源汽车分时租赁为代表的汽车共享模式,正在推动出行端的一次大变革。

仅北京一地涌入200家平台

当然,目前共享汽车的服务还没有这么多的选择,但各大汽车公司的积极布局也让我们看到了这股趋势在未来成为可能。2016年年末,在梅赛德斯奔驰公司的Car-to-go计划落地重庆之后,途歌和Ponycar相继在北京、深圳等中国一线主流城市落地,引起了强烈的市场反应。而在去年年底的“2016车联网大会”会场上,中国车联网推进联盟汽车共享分时租赁工作委员会宣布正式成立。

“非常抱歉地通知大家,由于之前签署的投资款项未如期到位,为切实保障广大用户利益,管理层经过慎重考虑,决定退回所有用户账户存款,停止运营。”一个月没更新后,友友用车微信公众号昨天挂出了停止运营的公告。

分时租赁未来几年或许将面临非常好的宏观发展环境,但短时间内也会遭遇诸如充电和停车等诸多挑战。新能源汽车的短租共享模式,能否为2017年的出行市场破局?出行市场的最终解决方案在哪里?哪种模式、哪家企业将代表未来的趋势?现在看来,仍有悬念。

“共享汽车”领域各家平台中,出现最早、目前运营模式最多的就是新能源汽车分时租赁,包括GreenGo绿狗租车、Gofun出行、一度用车、友友用车等。

新能源汽车分时租赁是基于互联网的汽车共享平台,使用新能源汽车分享租赁的用户可以通过手机App查询附近网点,租用停在该网点的新能源汽车自驾到目的地附近的网点还车,然后根据个人用车需求按小时甚至分钟来付费。

友友用车原名友友租车,成立于2014年3月,累计获得过2000万美元的融资。根据友友用车曾公布的数据,截至2016年3月,其在北京布点近70个,运营车辆近300辆。但到同年8月底,北京运营车辆仅剩下200辆,运营网点也减少至50个。当时官方解释称,北京市场的收缩是由于公司主要精力将拓展至二三线城市。

这一模式比传统的按天租赁更加灵活,更有效率,而与新能源汽车的优势互补更是为之带来了广阔的市场空间。汽车行业评论员王国信表示,2016年有众多的新兴公司选择以此作为创业出发点,这个细分市场的规模预计高达万亿元级。

在昨天的停运公告中,友友用车表示:“目前,线上APP、服务器及线下客服、车辆租赁业务均已停止服务,但账户退款服务将持续进行,直到所有用户的所有账户余额均得以退还。”

王国信表示,分时租赁汽车相比网约车和单车,不仅渗透到了汽车产业链的上下游,面对大城市有驾照但无汽车的人群,也开拓了一个巨大的新市场。

“这个市场,没有足够的实力不能随意进。”一位业内人士评价。以北京市场为例,大约有200家公司在从事汽车分时租赁业务,但真正有效运营的公司只有约15家左右,而且规模都不大,几乎处于全线亏损状态。友友用车的工商数据显示,2015年,北京友友联创信息技术有限公司净亏损1417万元、负债2173万元。

与传统租车相比,互联网平台让借还流程更快捷,无需人工服务;分时模式更灵活,租车不必再以“天”去计算。于是这一项目引起了很多人的关注。

没地儿停车是个麻烦

“‘分时’是这种互联网出行模式的最大特点,不像传统租车至少按‘天’计算租用时间。”一位租车用户介绍说,分时意味着灵活,对时间的利用率得到提高。

分时租赁计价方式一般为“基准价+里程价”,以GreenGo绿狗租车的北汽新能源EV150为例,该车时租基准价为每小时19元,里程价为每公里0.66元。比如从亦庄到望京,按租用1个小时、跑30公里计算,租车费用为39元左右,再加上平台的打折,价格是普通出租车的一半还不到。

建立在互联网基础上的汽车分时租赁,产品都是以App为主要使用平台,通过GPS定位、远程智能控制等技术,实现线上用车服务,其中绝大部分车辆是纯电动汽车。“只要你会开车,有一部智能手机就能畅行无阻了。”该用户向记者介绍。

尽管价格便宜,但由于网点太少、异地还租困难,分时租赁对用户来说并不算便利。数据显示,较大的平台单车日均订单数量也只有一两单,而要达到四五单才能盈利。而且很多用户都选择日租或夜租,很难实现真正的“分时”。

分时租赁还有一大趋势就是向新能源汽车靠拢。由于部分城市采取了摇号、限行等措施,使得一些有用车需求的人们,短期内无法购置或者开车出行。选用分时租赁汽车,除了公交、地铁、网约车以及出租车以外,又多了一种出行的方式。

要改善用户体验、实现盈利,分时租赁平台必须大规模增加车辆、拓展网点,但这个过程却困难重重。

抢占10~100公里市场

“一线城市停车位成本居高不下,平均每个停车位月成本超过800元,有的一看是租给共享汽车就坐地涨价,限制了网点开发速度。”GreenGo绿狗租车副总经理范永跃表示,希望政府相关部门推动共享汽车社会化网点的建设,为规模性企业提供一定数量的免费或低价停车位。

新能源汽车为什么对“租赁”比较热衷?

充电设施尚未全面覆盖,也给新能源车的分时租赁带来困难。“充电网络的网点规模与加油站网点规模短期内无法等同,新能源车在进行车辆投放时需要充分考虑充电桩网络布局。”范永跃表示,新能源车分时租赁市场潜力的激发,还有待充电网络等配套条件的完善。

如果将新能源汽车和分时租赁结合起来,便能解决两大问题:能源和环保问题。这对有效提高汽车使用效率,对节能环保、减少碳排放和汽车尾气污染有积极意义。

车辆有限难以“随借随还”

第一电动网CEO邱锴俊告诉记者,推行“新能源汽车+分时租赁”绿色出行系统,不仅能促进新能源汽车产业的大力发展,更在一定程度上增加了大家绿色出行的方式,汽车共享对于减少环境污染来说是行之有效的方法。

虽然从事汽车分时租赁的公司数量众多,真正上路的分时租赁汽车却十分有限。以北京为例,2016年北京市租赁处共下发了2000个租赁指标,有200多家租赁企业申请,最终指标分配至5家企业。在北京这种一线大城市,共享汽车的市场需求量至少为2万辆,而目前实际投入运营还不到5000辆。

湖北省汽车工程学会雷洪钧在文章中分析,不同于打车或者拼车,租赁模式具有自驾属性,这无疑节省了支付给驾驶员的人工成本,同时比打车和传统的租车有更高的用车自由度;而电的成本本身就比汽油低,因此无论是对社会资源,还是对用户个人成本的节约都是显而易见的。

燃油车分时租赁平台途歌汽车主打“随地还车”,即只要是正规停车位即可还车,好似汽车版的摩拜、ofo,下一位用户可以“接力”继续使用该车。

在10公里以内出行市场,专车凭借随叫随到的特点,有着绝对的竞争优势;在100公里以上的出行市场,用户更倾向于整日租赁,选择燃油车;因此新能源汽车分时租赁要抢占的是10~100公里市场。由此可见,新能源汽车分时租赁对于城市出行来说有着很大的市场空间。

但实际上,途歌的随地还车需要用户自己承担相应费用——按还车地点距网点的距离,每公里收费5元,接力使用非网点车辆的用户则需要支付上一位用户产生的停车费。

在这些积极因素的刺激下,新能源车分时租赁市场日渐壮大,北京已成为分时租赁平台竞争最激烈地区,有壹壹租车、一度用车、友友用车等公司投入运营。有些公司认为,新能源车是时候在租赁市场大放异彩了。

业内人士分析,途歌模式更重要的制约因素是传统汽车在北京很难获取租赁牌照,车辆规模一直徘徊在数百辆。消费者在想要租车的地点找不到车,在能找得到车的地点却需要支付停车费等费用,不划算,“随地还车”“随地借车”目前都还没有真正实现。

1月16日,在北京市十四届人大五次会议的第二场新闻发布会上,北京市交通委委员容军表示,北京新能源车的分时租赁,年底前总体规模将达到2000辆。

容军表示,按照北京清洁空气行动计划的规定,北京2017年小汽车增长总量要控制在15万辆,其中普通小汽车9万辆,新能源汽车6万辆。北京将鼓励引导纯电动汽车分时租赁模式发展,以中心城、城市副中心和高新产业园区为重点推进分时租赁网点布局。“摇号那么难,能够随时随地租到车,人们的购车需求也会下降。”容军表示。

虽然前景可期,事实上,现在多数共享汽车公司还并不盈利。途歌创始人王利峰曾表示,“大家现在都在起跑线上,共享汽车相比共享单车是一个更缓慢的过程,因为涉及到资产、安全、牌照、保险、线下运营管理等一系列工作。”途歌也同时正在探索标准和体系化运营模式。

王利峰认为对于共享汽车发展最关键的三个要素是:首先是运营团队的基因和能力,要懂互联网,懂线下管理,有很强的执行力;其次是技术,要懂大数据、车联网、通讯技术;最后才是足够的资金储备。

使用分时租赁汽车,消费者也面临着很多问题。记者使用友友用车App体验租车服务后发现,上下班高峰租车难,平时车辆闲置;取还车不方便,网点分布还不够密集,目的地附近往往没有还车网点。还有用户吐槽还车时会遇到突发问题(比如车位已经被占用等),经常要备选两个以上的还车网点;另外,里程焦虑和充电问题依然存在。

总之,受到网点数和使用便捷性等限制,消费者的用户体验并不十分理想,但分时租赁企业吸引消费者的最大优势就是在初创期会持续打折,分时租赁的汽车还车结账后并不比出租车贵多少。

目前分时租赁要解决的问题还有很多。业内分析,只有当车辆达到一定数量,辐射范围足够大,配套的市政交通到位后,分时租赁的性价比才能体现,那时,分时租赁才能真正成为我们城市生活的一部分。

壹壹租车CEO许国朋对新能源汽车分时租赁的发展持乐观态度,“目前最重要的是抢占市场”。

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